Cinq des six usines de dessalement côtières d’Israël, qui transforment l’eau de mer en eau potable, ont fermé leurs portes le 30 août, a rapporté CNN le 4 septembre, citant Mekorot, la compagnie nationale israélienne des eaux.
Selon les médias israéliens, ces usines produisent plus de 80 % de l’eau potable d’Israël. Certaines usines privées ont depuis repris partiellement leur activité. Cependant, au 3 septembre, une seule fonctionnait à pleine capacité. Le 7 septembre, deux usines (…)
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Aménagement du territoire
Articles
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Israël : comment sa « guerre de l’eau » contre Gaza fait boomerang
1er octobre, par Karel Vereycken -
Enrayer la « pandémie de la faim » exige un changement systémique
20 juin 2020, par Karel VereyckenTerrible paradoxe. Bien qu’aucune pénurie alimentaire ne soit à craindre, des dizaines de millions de personnes sont menacées de ne plus pouvoir manger à leur faim !
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Quel avenir pour le Corridor économique sino-pakistanais (CPEC) ?
14 avril 2021, par Karel Vereycken[(
Intervention de Shakeel Ramay, économiste pakistanais de l’Institut du développement durable, lors de la visioconférence de l’Institut Schiller des 20 et 21 mars 2020 sur le thème : « Deux mois après l’investiture de Biden, le monde à la croisée du chemin. » Pour voir le programme complet et accéder aux liens vers les différents discours, cliquez ICI.
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Quel avenir pour le Corridor économique sino-pakistanais (CPEC)
Par Shakeel Ramay économiste, Institut du développement durable, (…) -
Vers une renaissance des voies navigables de Serbie
25 août 2022, par Karel Vereycken[(
En 2013, à l’occasion de la Conférence mondiale sur les canaux et les voies navigables qui s’est tenue à Toulouse, nous avons eu le plaisir d’échanger avec l’ingénieur serbe Krsta Paskovic, fondateur et coordinateur principal de l’association Danube Propeller.
Passionné de la voie d’eau, Paskovic plaide ardemment pour la réalisation du « Canal de la Morava », une connexion fluviale de 651 km imaginée à la fin du XIXe siècle, visant à relier le port grec de Thessalonique au grand axe (…) -
Notre monde, vu d’ailleurs
19 décembre 2025, par Karel Vereycken[(
Mettez-vous, ne serait-ce qu’un instant, dans la peau d’un président, d’un ministre ou de tout autre dirigeant important d’une nation du « Sud global », qui représente la majorité de l’humanité – soit un dirigeant actuel, soit un futur dirigeant, comme l’un des quelque 150 jeunes adultes d’une trentaine de pays de tous les continents, qui ont participé, le 14 décembre, au dialogue international des jeunes avec la fondatrice de l’Institut Schiller, Helga Zepp-LaRouche.
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Que (…) -
Filomène Ebi N’Godo : l’émancipation passe par les infrastructures
20 novembre 2025, par Karel Vereycken[( Intervention de Ebi N’godo Filomène, docteur en histoire des relations internationales contemporaine, enseignante-chercheure au département d’histoire de l’Université Alassane Ouattara, à Bouaké, Côte d’Ivoire, par S&P et l’Institut Schiller à Paris, les 8 et 9 novembre 2025. )]
Bonjour à tous et à toutes,
merci à l’Institut Schiller et à tous les organisateurs de cette série de conférences qui constitue une opportunité de se prononcer sur des questions relatives à l’évolution et (…) -
L’Organisation de coopération de Shanghai pour l’intégration des espaces ferroviaires
15 septembre, par Karel Vereycken[( Du 31 août au 2 septembre, l’Organisation de coopération de Shanghai (OCS) a célébré son 25e anniversaire lors d’un grand sommet à Bichkek, capitale du Kirghizstan. )]
Si l’événement n’a pas fait les gros titres de la presse mondiale, il marque une étape et prépare d’autres événements qui vont émailler le mois de septembre : sommet des BRICS à New Delhi en Inde les 12 et 13 septembre, visite de Xi à Washington le 24 septembre. Pour Vincent Boulet , le sommet de Bichkek « cristallise les (…) -
Ding Yifan : l’importance du concept d’économie physique de LaRouche
8 septembre 2021, par Karel VereyckenL’économiste américain Lyndon LaRouche (1922-2019) est l’inventeur de « l’économie physique ».
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Pourquoi le canal Seine-Nord Europe nous est indispensable
1er février 2013, par Karel VereyckenNous avons documenté dans un article précédent comment les grandes banques et sociétés du BTP ont, jusqu’à présent, saboté la réalisation du canal Seine-Nord Europe, pourtant un des plus grands projets du monde dans ce domaine. Quel est l’intérêt de ce projet ?
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L’autre secret du « miracle économique » chinois : le transport fluvial
2 février 2018, par Karel VereyckenCette nouvelle nous rappelle brutalement que si la Chine avance à pas de géants, c’est notamment parce qu’elle ne cesse d’investir dans ces infrastructures de transport que nous continuons de négliger chez nous : la voie fluviale, le fret ferroviaire et les ports.