Économie

Comme Marx, Patrick Artus, qui pointe du doigt des phénomènes économiques majeurs, se trompe sur les vraies causes qui les engendrent.

Cette nouvelle nous rappelle brutalement que si la Chine avance à pas de géants, c’est notamment parce qu’elle ne cesse d’investir dans ces infrastructures de transport que nous continuons de négliger chez nous : la voie fluviale, le fret ferroviaire et les ports.

Le but d’une séparation stricte entre banque d’affaires et banque de dépôt n’est pas d’empêcher un krach bancaire, mais bien de rendre un krach financier gérable et non nuisible aux entreprises et aux épargnants.

Dans l’absolu, le changement global de cap et de paradigme que nous préconisons exigerait un recadrage radical d’une finance dérégulée. dans ce cadre la France peut déjà augmenter notre coopération avec les fonds souverains d’Asie et d’ailleurs. Cependant, comme le président de la République l’a souligné lors d’un sommet européen, pour que cela fonctionne bien, il nous faut des règles claires.

Jacques Cheminade, lors de sa campagne présidentielle, en évoquant la tradition biblique du jubilé, a exprimé un vœu : que soit tenue une conférence internationale sur la dette et le système monétaire international, un « nouveau Bretton Woods pour examiner la légitimité des dettes ». Retour historique.

Jacques Cheminade évoque régulièrement le cas de la reconstruction de la France dans l’après-guerre. Brest, Caen, Le Havre et tant d’autres villes, sans crédit productif public, c’est-à-dire sans une « planche à billet » au service de la nation, jamais on n’aurait dû disposer du crédit pour les reconstruire. Enquête.

Les difficultés que doit confronter aujourd’hui le port du Havre ne sont que le symptôme de la dérive de tout un système.

La France, pourtant dotée d’atouts considérables dans le domaine maritime et portuaire, manque cruellement d’une stratégie gagnante dans ce domaine.

En 1878, le ministre des travaux publics, l’ingénieur et polytechnicien Charles de Freycinet, proche de Gambetta, lance un ambitieux programme de travaux publics, principalement le parachèvement des voies ferrées, mais aussi la construction de canaux et d’installations portuaires, l’ensemble conçu comme un tout intégré où chaque partie apporte sa contribution.

Gunter Pauli, un entrepreneur belge, né à Anvers, développe le concept d’« économie bleue » qui ne produira ni émissions ni déchets tout en créant des emplois.