Spacetrain : le transport du futur menacé par la surdité administrative
4 décembre 2020, 11:54, par PIERRE PRADEL
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Fonctionnement :
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Pour passer d’un système à l’autre, à faible vitesse, le rail en ciment perdrait progressivement la partie verticale du T en passant progressivement au rail SNCF sur lequel se poserait le train d’atterrissage et vice versa pour le "décollage".
Justification commerciale :
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Tout le système actuel SNCF continuerait normalement bien sûr !!
Ce nouveau système le complèterait en utilisant les structures existantes en technique 2 : voies, Gares , aiguillages etc....
En technique 1 il faudrait une vitesse de l’ordre de 700 ou 800 km/h
Ceci pour remplacer l’avion sur des distances importantes continentales.
L’énergie nécessaire serait alors beaucoup plus importante et le coût du billet de transport aussi bien sûr.
On augmenterait ainsi le choix pour l’usager.
Solidarité & Progrès
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Fonctionnement :
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Pour passer d’un système à l’autre, à faible vitesse, le rail en ciment perdrait progressivement la partie verticale du T en passant progressivement au rail SNCF sur lequel se poserait le train d’atterrissage et vice versa pour le "décollage".
Justification commerciale :
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Tout le système actuel SNCF continuerait normalement bien sûr !!
Ce nouveau système le complèterait en utilisant les structures existantes en technique 2 : voies, Gares , aiguillages etc....
En technique 1 il faudrait une vitesse de l’ordre de 700 ou 800 km/h
Ceci pour remplacer l’avion sur des distances importantes continentales.
L’énergie nécessaire serait alors beaucoup plus importante et le coût du billet de transport aussi bien sûr.
On augmenterait ainsi le choix pour l’usager.
P.Pradel